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    广东11选五合买可靠吗:重庆租车市场竞争激烈

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    在“互联网+”的时代,怎样的出行方式最时髦?小编就喜欢掏出手机,打开一款约车软件,输入起点和目的地,点击“确定用车”,不一会儿,便会有司机接驾。如果运气够好,接驾的还有可能是奔驰、宝马等“豪车”。k3rat-lib网站目录


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    自2014年以来,重庆原有出租车在滴滴、优步等网络新来者的侵蚀下,生存空间被一再压缩。就在这场的士与网络约车之间的较量愈演愈烈之际,一种被称为“公租车”的新事物加入混战,使得这场争夺出租车市场的战役再度升级。k3rat-lib网站目录


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    据了解,重庆主城区现有出租车13000辆,滴滴、优步等网络约车各自约有6000到8000辆,而新加入这场混战的公租车总量为10000辆(尽管目前公租车还处于逐步投放阶段,但前期已有600辆投入运营,且出行成本低,每公里不到一毛钱)。此外,还有奔驰公司投入运营的“car2go”400辆,以及民间拼车、神州租车、易到用车等多种拼租车形式。一场出租车市场的混战,再所难免。k3rat-lib网站目录


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    这场厮杀将何去何从,关键在政府手中!k3rat-lib网站目录


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    控制这场厮杀,政府手里掌握着一张王牌:是否将滴滴、优步等网络约车或其他挤入出租车市场的车辆定义为营运车辆——6年强制报废,而这是整个出租车市场能否活下去的关键所在。k3rat-lib网站目录


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    批评意见认为,如今市场经济体系已经基本形成,市场对资源配置的决定性作用越来越突出。在现有情况下,仍沿用原有计划经济管理体制的方式,管理早已具备市场化条件的出租车行业,既不利于公众出行,也不利于市场发展。政府早就应当对出租车行业实行市场化管理、市场化运营、市场化竞争,而不是充当行业垄断的?;ど?。k3rat-lib网站目录


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    政府到底在?;な裁??k3rat-lib网站目录


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    2015年6月,国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华,在媒体刊文指出,政府对出租车管制造成出租车公司的垄断运营,由此带来高额垄断收益。但这部分收益既没有被政府分享,也没有被出租车司机分享,消费者则要为出租车行业的垄断埋单。出租车行业的垄断收益几乎完全由市场的中间环节——出租车公司所占有。k3rat-lib网站目录


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    早在2008年,时任重庆市常务副市长的黄奇帆称,出租车公司总的资本回报率平均每年达50%,甚至高达70%~80%,实在是“全世界投资回报率最好的行业”。这种“全球最好回报率”,无非建立在出租车司机和消费者的脂膏之上,无非是一种权力暴利。k3rat-lib网站目录


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    多年前,当出租车司机杨孝明向政府申请“出租车经营指标”时,被断然拒绝。原因很简单,他试图进入的领域,是一个暴利领域,因此断不可能对普通民众放开。但相关方面极力维护这一暴利领域,究竟处于怎样一种考虑,令人考量。k3rat-lib网站目录


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    据重庆东瀛出租车公司一名姓张的出租车司机介绍,自今年3月1日起,出租车承包费从每月13800元/辆上涨到14100元/辆,每日的“板板费”也上涨到白班200元,晚班210元。假设一家出租车公司拥有出租车30辆,每月什么都不干,便可坐收42.3万元。而作为司机一方,每天一接车便要为200元的“板板费”发愁。k3rat-lib网站目录


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    “以前没有滴滴、优步的时候,一个班能接30到40个业务,扣出‘板板费’后能赚个300到400元不等。现在一个班最多能接10到20个业务。有时生意不好,一天下来仅几十元到100元收入,扣除燃油费,基本白跑了?!泵娑酝缭汲岛汀鞍灏宸选钡乃匮沽?,张师傅在休息时兼职开滴滴,“等承包到期后,我就专职开滴滴去”。k3rat-lib网站目录


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    就在出租车司机为每日的“板板费”发愁,呼吁限制网络约车发展时,市民却是满腹怨气,控诉出租车各种拒载的蛮横霸道行为,表示支持网络约车,认为滴滴、优步等网络约车打破了以往的士一家独大的局面,弥补了目前出租车市场的服务短板,且服务态度、出行体验均高于的士。k3rat-lib网站目录


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    不得不承认,滴滴、优步等网络约车对的士的冲击前所未有,即将出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》似乎让腹背受敌的出租车司机看见了希望。据重庆商报消息,新政或将强力约束网络约车。k3rat-lib网站目录


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    小编认为,网络约车归根结底是一种新的城市交通服务,代表着“互联网+交通”这一先进生产力发展方向,出租车行业改革也并非“蜀道难,难于上青天”。但必须承认,只要市场不放开,只要垄断还存在,只要竞争不充分,困扰出租车市场的各种不利因素就不会消除,出租车行业就只能是“多输少赢”甚至是“多输独赢”的格局。k3rat-lib网站目录


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